L’interdiction des vols intérieurs courts en France, une mesure vidée de sa substance (2023)

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Les nombres de passagers et de vols ont été artificiellement séparés à égalité entre ParisOrly et ParisRoissy.

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Alors qu’Emmanuel Macron avait promis de faire adopter «sans filtre» les propositions de la CCC, il a finalement opté pour un dispositif moins ambitieux. La loi Climat et résilience de 2021 ne prévoit l’interdiction des vols intérieurs qu’en cas d’alternative inférieure à deux heures trente. Ce qui visait théoriquement huit liaisons aériennes, pour 12000trajets annuels. Cependant, la mesure a été une nouvelle fois affaiblie à l’occasion de la rédaction du décret d’application de la loi, qui prévoit des dérogations pour conserver certaines liaisons.

Ainsi, trois lignes ont été «sauvées» au nom de l’insuffisance de l’offre ferroviaire alternative. Les trajets Paris-Charles-de-Gaulle - Rennes, Paris-Charles-de-Gaulle - Lyon et Lyon-Marseille peuvent, certes, être effectués en train en moins de deux heures trente, mais les horaires de la SNCF ne permettent pas d’arriver suffisamment tôt ou suffisamment tard à l’aéroport concerné, a estimé le gouvernement.

Deux autres lignes menacées, Paris-Charles-de-Gaulle - Bordeaux et Paris-Charles-de-Gaulle - Nantes, ont finalement été conservées en raison de la méthode choisie par le gouvernement pour calculer les alternatives ferroviaires. S’il faut moins de deux heures trente pour relier Bordeaux ou Nantes au centre de Paris en TGV, le gouvernement a considéré qu’il fallait mesurer la durée du trajet jusqu’à l’aéroport Charles-de-Gaulle, situé en périphérie de la capitale. Ce qui a mécaniquement fait passer ces liaisons au-dessus de la barre fatidique des deux heures trente, et interroge: la majorité des déplacements ne visent-ils pas à rallier la capitale, plus que l’aéroport?

Un effet très limité sur le réchauffement climatique

Prise au nom du climat, la mesure du gouvernement n’aura qu’un effet très limité sur les émissions de gaz à effet de serre de la France, même à l’échelle de l’aéronautique. L’économie générée serait de l’ordre de 55000tonnes de CO₂ par an, a estimé la Direction générale de l’aviation civile. Soit environ:

• 2,6% des émissions de CO₂ liées aux vols intérieurs, qui totalisent 2,1millions de tonnes en2019
• 0,23% des émissions totales du secteur aérien en France (23,4millions de tonnes)
• 0,01% du total des émissions françaises (436millions de tonnes)

Il est aussi intéressant de comparer le bilan carbone des modes de transport. A cette aune, un passager d’un vol intérieur émet en moyenne 258g en équivalent CO₂ par kilomètre parcouru (traînées incluses), contre 147g en voiture, soit moitié moins, et 3,34g en TGV, soit environ 80fois moins.

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